杨术旺在滦州县的办公室里，看着罗锦松递来的情报汇总，嘴角却带着笑意，道：“这说明我们走对了路。”

就在舆论风暴愈演愈烈之际，市场却给出了截然不同的答案。

在巴黎，时尚设计师皮埃尔不顾朋友劝阻，坚持购买了一辆红星电车，道：“它太美了，而且安静得令人陶醉。我受够了车库里的汽油味。”

在加利福尼亚，环保主义者组成了电动车友会，成员玛格丽特，道：“这是对未来负责的选择。零排放不是口号，而是我每天在践行的理念。”

在柏林，一位年轻的计算机工程师成为了红星电车的狂热粉丝，道：“它的电子仪表和控制逻辑给了我很多启发，这不仅仅是辆车，更像是一个大型的移动计算机。”

他那里知道，他才是一句话点醒梦中人的人。

这时候才有人发现东大电动汽车上的仪表居然是成熟的液晶显示器。

口碑在悄然发酵。

首批车主们发现，这辆东大制造不仅没有出现媒体预测的各种问题，反而以其可靠的性能、低廉的使用成本和独特的驾驶体验征服了他们。

静谧的行驶质感、无需换挡的平顺加速、永远清新的车内空气——这些体验是燃油车无法给予的。

更令人意外的是订单结构。

红星电车厂销售科长周建国在整理订单时发现了一个奇怪现象：除了散客订单外，出现了大量来自“XX大学机械工程系”、“XX公司研发中心”、“XX研究所”的采购单，且都是五辆、十辆地批量购买。

“他们在拆解我们的车。”杨术旺一针见血地指出。

事实确实如此：

在斯图加特，奔驰的工程师们小心翼翼地拆解着红星电车的电池管理系统，试图理解为何简单的铅酸电池能达到如此续航；

在底特律，通用的实验室里，专家们对电机的控制逻辑啧啧称奇：“他们的控制算法非常精妙，效率比我们实验室的样机高出15%”；

在丰田市，技术人员对车身材料进行了成分分析：“这种钢材的强度与韧性平衡得很好，热处理工艺很独特”；

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更令人警觉的是，某些北约背景的研究机构也采购了红星电车，重点研究其电气系统的抗干扰能力和控制逻辑，试图寻找军事应用的可能。

“他们买我们的车，不是为了开，而是为了学。”罗锦松既感到自豪又忧心忡忡。

杨术旺却显得很平静，道：“让他们拆吧。”

“电池管理系统的核心算法烧钱优化的，他们短期内模仿不来。而且......”

他露出神秘的微笑，道：“我在系统里留了几个小惊喜，足够他们研究一阵子了。”

他所说的惊喜，是几个故意设置的逻辑陷阱和冗余设计。